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调查丨“大吨小标”余震:陕汽频放调休假、陕重汽子公司被退单

2019-09-12 16:23:31 来源:三亚视窗 繁体中文 有奖报错 我要发表评论 打印正文 关闭页面

  图片来源:每日经济新闻(博客,微博)(资料图)

  “大吨小标”余震

  陕汽员工频繁收到休假通知

  记者丨段思瑶

  自从“大吨小标”丑闻被曝光后,陕汽内部余震不断。

  “经研究决定,公司调休放假4天,具体安排为:8月22日、23日、26日、27日调休4天,8月24日(周六)、25日(周日)正常休息……”在陕汽已经工作了六个年头的罗南(化名)对《每日经济新闻》记者说,他从来没遇到过如此频繁的调休假。

  就在7月底,陕汽员工也经历过一次突然调休。“7月公司放了5天调休假,8月又调休4天,今年的假期有点多。”罗南对《每日经济新闻》记者说,自己在陕汽上班这么多年,节假日通常加班,如此频繁的调休假实属少见。

  突如其来的调休假背后,是陕重汽的排产量在下滑。“8月陕重汽排产量约为8000余辆,较同期减少约1000辆。”陕汽方面告诉记者。

  在罗南看来,陕重汽排产量下滑与“大吨小标”丑闻有关。今年5月底,陕汽商用车轩德X9自卸车曾因实际重量高于工信部公告重量的问题被曝光。“牵一发而动全身”,陕汽商用车被曝光后,同为“陕汽系”的陕重汽也被触及,陕重汽旗下子公司中集陕汽重卡(西安)专用车有限公司(以下简称中集陕汽)甚至出现被“退单”的现象。

  眼下,陕汽正在经历“大吨小标”丑闻后的艰难时刻。

  1

  接连而至的调休假

  陕汽现在所面临的困境,还要从《焦点访谈》的一期“空车超载 轻客不轻”节目说起。

  “合格证显示车辆自重2.6吨,实际重量6吨多。”这就是在《焦点访谈》中被曝光的问题车辆——陕汽商用车轩德X9自卸车。实际重量高于公告重量,违规生产并上牌的车辆,也就是所谓的“大吨小标”。

  图片来源:《焦点访谈》截图

  随后,工信部对陕汽进行了约谈,要求停止传输发放违规车型合格证,无条件收回违规车辆,为车主更换合格车辆。也发布通知,要求各地至8月底组织对2019年1月1日之后办理轻型载货汽车注册登记情况进行集中排查。

  “大吨小标”丑闻被曝光后,陕汽内部很快发生了一些变化。罗南告诉记者:“陕汽商用车被曝光后差不多一个月时间,陕汽旗下部分子公司就变成了双休,之前是只休周日。”

  直到现在,陕汽的员工已经接到了两份调休假通知。“两次调休假加起来9天,估计接下来还有调休假。”罗南对记者说,每年夏季陕汽会放高温假,但调休假此前几乎没有,今年频繁放调休假还是第一次见。

  据罗南回忆,“陕汽差不多有三年时间一直都实行的是单休,如果碰上高产旺季,像端午节和‘五一’这样的假期也可能不放假,虽说现在是销售淡季,但这假放得有点太频繁。”

  如今,接连而至的调休假,让罗南既有点高兴又有点担忧。“之前没有双休,现在不仅有双休还有调休假,可以放松一下,但如果再这样频繁放假,有可能影响后面的季度和超产奖金。”

  陕汽之所以频繁放假,是因为订单和排产量在不断下滑。“现在公司的排产量比之前少了很多,干不了几天就没活了,只能放假。”据罗南透露,陕汽旗下部分子公司已经取消了夜班,将员工分流至白天。

  2

  子公司被退单

  随着“大吨小标”丑闻的蔓延,陕汽旗下“受伤”的子公司也越来越多。

  “我们公司前两个月受影响比较严重,很多订单都退了,因为用户不要车,担心上不了牌。”在中集陕汽做采购工作的杨昊(化名)称,公司今年6月曾一度出现“退单”现象。

  公开资料显示,中集陕汽是中集车辆(集团)股份有限公司和陕西重型汽车有限公司(即陕重汽)共同投资设立的合资企业,主要业务为专用车提供上装制造。

  图片来源:中集陕汽官网

  “陕重汽打个喷嚏,中集陕汽也要抖三抖。”杨昊笑着阐述中集陕汽和陕重汽之间的紧密关系,客户从经销商处订车,底盘一般定陕汽,货箱定中集陕汽,由经销商下订单到陕汽销售公司,再由销售公司下订单到陕重汽和中集陕汽,底盘完成后再交由中集陕汽做货箱,最后交付给经销商和客户。

  “大吨小标”的事情被曝光后没多久,中集陕汽订单量就减少了。“今年5月下旬以后,一些区域的经销商取消了部分改装订单,导致中集陕汽部分订单停止执行。”陕汽方面对《每日经济新闻》记者说。

  作为西北地区一家有名的上装企业,中集陕汽经常订单火爆。“之前经常两班倒,有时候加班加点也做不过来。”杨昊坦言,如果陕重汽订单量下滑,其他配套企业也都会或多或少受到影响。

  陕汽方面则告诉记者,进入7月以后,中集陕汽在调整产品结构及产品营销策略后,订单量较去年同期出现了提升。不过,据杨昊透露,虽然与前几个月惨淡的订单量相比,最近中集陕汽的订单量增加了,但还是不如以前。

  3

  新陕汽 梦难圆

  差不多一年前,陕汽控股党委书记、董事长袁宏明在宝鸡蔡家坡立下“再造一个新陕汽”的宏伟誓言。

  在此之前,陕汽还对外发布了“2035战略”,即计划到2020年实现千亿发展目标;从2020年到2025年,国际市场销量占比达到30%以上,集团销售收入突破1500亿元;从2025到2035年间,陕汽全系列商用车业务达到国际领先水平,集团销售收入突破2000亿元。

  没想到,在实现“2035战略”第一阶段的这个关键时期,被陕汽寄予厚望的陕汽商用车最先因为“大吨小标”问题出了事。据《焦点访谈》报道,违规车型“轩德X9”自卸车合格证显示,车辆自重2.6吨,但实际重量却有6吨多。

  “轻型货车‘大吨小标’问题是一个普遍且长期存在的行业共性棘手问题,轻卡超载是市场需求与法规标准差距较大导致。”据陕汽方面透露,轻卡在陕汽产品系列中占比甚微,“大吨小标”类车型占比更小。记者在陕汽商用车官网看到,轩德X9自卸车已经消失。

  图片来源:陕汽官网

  “陕汽‘2035战略’是一个综合性较强的战略指引,‘大吨小标’违规问题不会影响公司整体的战略落地。”陕汽方面告诉记者。

  实际上,由宝鸡华山工程车辆有限责任公司改名而来的陕汽商用车,不仅是袁宏明再造一个“新陕汽”的载体,更被认为是陕汽未来上市的主要载体。一位陕汽内部人士曾向《每日经济新闻》记者透露,陕汽试图将重点打造的陕汽商用车打包到上市资产里。

  在此之前,阻碍陕汽上市的“绊脚石”是旗下陕重汽的股权结构问题没有找到一个有效的解决方案。陕重汽作为陕汽的核心优势资产,并长期以来为其贡献了超90%的利润,但由于在陕重汽的股权结构中,潍柴动力(000338,股吧)占据控股方的地位,导致其上市缺乏优质资产支撑。

  当前,作为陕汽旗下的两个重要整车制造企业,陕汽商用车和陕重汽对陕汽的重要程度不言而喻。尤其是随着“2035战略”第一个阶段的临近,陕汽内部发生的变化让人揪心。

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  (来源:三亚视窗综合)

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