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既要有传承又要能套娃,如今的汽车设计真的不好干

2019-07-30 10:30:53 来源:三亚网 繁体中文 有奖报错 我要评论 打印正文 关闭页面

  “大众:论玩套娃,你们都是弟弟”

  不知道从什么时候开始,我对路上的汽车已经失去了曾经引以为傲的高辨识度猜车能力。曾经一扫就能分辨车型的时光一去不复返,各大品牌的一辆辆新款仿佛都是从整形医院里出来似,尽管身材不同,但都顶着张差不多的脸,不多看几眼真的很难区分出来。

  

  记得我刚开始从事汽车编辑工作时,有个速腾的广告,男演员把车开回家,女演员出来假装生气的问不是说让你买速腾吗 怎么买这么贵的云云。但其实那时候你们说的套娃大众,只不过是开创了模块化平台造车的先河。

  现如今看一下全球范围内的各大厂商品牌,哪一个不都是在用平台化车身架构来掩饰自己套娃的行径。在这个汽车技术飞速发展的年代,这样的做法不仅高效快捷,而且能帮助大车企节省不小的成本,这也成为了目前主流品牌厂商造车的套路。

  像大众的MQB、丰田的TNGA、宝马的CLAR和UKL等等,这些模块化平台可以衍生出多种不同类型的汽车产品,为消费者提供更符合需求的车型。你滴滴打车坐的大众迈腾专车,和整天各种爆改直线加速秒杀超跑的奥迪S3,骨子里其实是一样的。

  

  模块化平台架构同样也为汽车品牌带来了设计语言的延续,就像奔驰S级的设计语言下放的奔驰家族全系轿车上的做法就很成功。然而一旦你的设计语言不能得到广泛认可,那么可能会导致这一代各个相关车型都受影响,比如这一代的奥迪Q7、Q5。

  家族化语言如果成功了,也是个问题,比如可能很多年内都难有飞跃式的进步,最典型的例子就参考马自达6阿特兹,这么多年了,中期改款还没来呢。此外还有大多阔斧改残的,比如奔驰的GLE和CLS,换代后的外观争议也是相当大。

  那么如果这代的设计语言失败了怎么办,那就只能加快更新的速度了。就怕现款的失败,一个小改款也救不了,先看看奥迪Q7这次自救的效果如何吧…

  

  随着技术的发展,如今的汽车设计要考虑的东西太多了,空气动力学、机械、材料、车辆工程等很多方面需要考虑。

  在如今诸多技术要求和安全法规的制约下,能够坚持自己家族特征的车企我觉得真的挺不容易的。值得注意的是,这些得到设计传承的车厂大多数来自欧洲,有着悠久的历史和汽车文化底蕴。

  相比之下,日系车和韩系车就没有太注重设计元素的传承。而日本汽车工业如今也在面临着巨大的压力,曾经柔和的设计也逐渐走向激进化、棱角化的设计,以丰田卡罗拉为例,你就说说这么多年下来,卡罗拉在设计上传承了什么?

  看看生活把一台卡罗拉逼成了什么亚子

  外观设计对于一台车来说是非常重要的,在如今全面平台化的趋势下,能够将对品牌的传承沉淀下来的设计、更能看出设计师的功底,说的这里不得不对保时捷911的设计师致以敬意。

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  (来源:三亚视窗综合)

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